カテゴリー別アーカイブ: 撮り鉄

列車撮影

5月3日 朝練南京長稿大橋

朝早くから南京長稿大橋の対岸まで行き、再び橋を登り列車と線路がクロスするところで狙い撃ちしました。

9_T131次 大連 T131次 大連〜上海

8 Z39次 烏魯木斉南〜上海

1_T109次 T109次 北京〜上海 1_T109次_2

6 Z165次 拉薩〜上海

3_T137  西安 T137次 西安〜上海

7 ND5 非電化区間では現役

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貨物列車

2 懐かしい2階建て列車

久しぶりに棠渓に出撃、7月31日

この日は平日だったけど、代休をいただき朝から棠渓に出撃。久しく棠渓に撮り鉄に出かけていなかったため、何時に何の列車が来るのか忘れていた。撮り鉄をする際必要な情報は列車の遅延。5月20日以降華鉄在線がまったく使い物にならなくなった代わりに、12306サイトの方でようやくアップル製品でも時刻表の遅延情報が分かるようになった。

さて、サボっている間に5月20日と7月1日のプチダイヤ改正が2回行われ、広東地域を除く地方では列車の新規追加や機関車の置き換えなどが進んでいますが、広東では相変わらず安定したダイヤが続いている。強いて言うなら緑皮車が完全に消滅(通勤車を除く)したことと、和諧D1Dがじわりと勢力を広げつつあることだろう。そういや韶山9G型は広州〜北京間のZ列車ではまだまだ主力機となっているが他の快速列車などでは見なくなった。やはり和諧の新型配備の影響はジワジワ広がっているのだろう。韶山8型は相変わらず快速とZ列車を中心に牽引している。

この日は朝から荷物車の運転があったようで、7時55分前後に棠渓を通過。しまった! と思ったら8時24分に帰って来た。まさか大朗で折り返してきた訳ではないと思うが、このポジションでのXL25Tの専用列車を撮るのは初めて。
荷物車2 荷物車_1

Z列車の25T系客車の緑塗装化が顕著のなか、ハルピン〜広州東を結ぶZ235次は緑皮車の上から白地の広告をぺたぺた貼るようになった。昨年末の全国での車両への広告掲載が解禁になったら、どこもかしこも美的を損なう広告を遠慮なく貼ってくれる。
Zハルピン

ウルムチ鉄路局のZ138次は緑に毒されていないが、青帯の下にボソボソ文字が入っている。
ウルムチ行き

Z35/36次(Z201/202次)、Z97/98次、Z99/100次は客車の緑化こそ進んでいるものの、広告に毒されてはいない。
z202 z99 z97 z35_1

久しぶりに見た作業車は、こちら側が撮っている線路に入庫するためにやって来た。これで大連〜広州のT369次が被られた。
作業用車 被られた

これまでの鬱憤を晴らすかのように撮っていたが、そういや鄭州〜広州のZ189次は見ていないなあ。貨物列車は東風4型が元気よく貨車を牽引していた。この超安定な景色はいつまで見続けることができるだろうか。
貨物_2 貨物_1

初日ラストは長江大橋撮り

5月1日のラストは長江大橋撮り鉄。ホテルで加藤氏たちと合流し、バスで四平路広場北まで移動し、降りたあとは長江大橋に繫がる南京大橋南路を目指してひたすら歩く。
南京長稿大橋ルート 14
この位置から長江大橋までは大体1km。5時半近くに今は使われなくなった南京西駅と機務段方面にいく線路の上を通過。そうしたら最近めっきり見なくなった東風11型に遭遇。南京から揚州方面や撫湖方面ではまだ非電化区間があるため、東風4D型に取って代わって主力として活躍している。
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本命は上海〜呼和浩特東行きのZ268次だったが、それ以外でも長江を渡るために駅から橋まで続く高架橋の上を走る列車は周囲に遮蔽物がないため撮りやすい。
16_Z268

和諧D2Bの貨物列車も来るし、色が異なるカラフルな編成の列車も通過したりと約1時間ぐらい滞在したが見応え、撮り応えのある場所だった。
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五一午前中は撮り鉄三昧

上海南駅に到着後は、昨晩南京南行き高鉄切符をを発行し駅切符売り場に向かう。地下鉄から駅入り口に向かう人だかりはできていたが、切符売り場はさすがにガラガラ。

切符を手にした後は地下鉄1号線の終点、莘庄まで向かう。この駅の跨線橋から滬昆線が通過するので、ここを利用すれば、時間帯にもよるがそこそこ撮れる。

実は一番良く目にする列車は上海南〜金山行きの金山城際鉄路。日本の新幹線と同じタイプの和諧2Aがバンバン走っている地域で、10分に1本置きにやってくるため、撮るには困らない。ただ1回上海南駅発車の重連編成の和諧2Aは途中から上海虹橋方面に進行方向を変えて進んでいってしまった。
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この重連和諧が停まっている間、やって来たのが、深圳〜上海南行きのT102次。もともとは武昌〜長沙間を結ぶオール軟座列車で使用されていた番号だったが、07年4月のダイヤ改正で、和諧号に譲る形で消滅。列車番号そのものは、上海南〜深圳間の列車として走っている。
2_T102

続いて、芦潮港から上海に入るK8352次が通過。この日は周恩来号が先頭に立ち、BST5両と緑に塗りたぐった電源車を牽引していた。
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上海南駅発の長距離Z列車は包頭〜上海南〜杭州行きのZ281次。和諧D1D型に牽引されて、ラストスパートをかける。
4_Z281次杭州行き

最後にやって来た珍しいお客さん。おそらく上海方面からだと思うが、東風7型に牽引された25T系荷物車専用列車。ここで荷物の搬送をやっているかは分からないが、貴重な組合せな編成はここだけでしか見れない貴重な1枚となった。
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短時間で、ここまで効率よく写真が撮れたのはすごく久しぶり。欲を言うなら、Z列車やT特快列車が通過する時間帯をチョイスしたいものだ。

清明節ラストは撮り鉄と寝台動車組

1カ月以上空いてしまったけど更新。
4月5日清明節のど真ん中の午前中はdazhao氏と羅先生一緒に北京郊外の広陽城の京広線での撮り鉄に出撃。最近北京も撮影スポットがどんどん少なくなり、京広線や京滬線は郊外まで足を伸ばさないと撮れなくなってきており、現地の鉄道ファンの苦労が忍ばれる。
今回は地下鉄9号線から良郷線を乗り継ぎ、広陽城駅まで遠征。ちなみに北京西駅からここまでざっと40分近くかかる。この駅近くにはショッピングモールがあるため、食料と水事情には困らないが、意外と駅から線路まで1.5km近く歩くため、夏場は傘が必須になる。ルートはショッピングモールを通過して長陽路を西に進めば、京広線の陸橋に出る。
1_Z49 2_Z35 3_T145 4_Z安康

ここでは、成都行きZ49次を撮影したのち、広州行きZ35次、南昌行きT145次、安康行き臨客Z列車、香港行きZ97次を撮影。快速は覚えていない。やはり、北京は広州行き列車を除き、特快列車とZ列車はほとんどが和諧D3D型が担当。かつて韶山7E型や韶山8型は影も形も見せず、面白みのない和諧D3D型と何とか持ちこたえている韶山9G型のツートップとなっている。K快速以下は和諧D3C型かときどき韶山8型という構成で、まだ韶山8型天国の広州がまともに見えてきている感じだ。
5_Z97

午後は北京西駅近くの蓮花池公園から撮影したが、架線柱が多く満足できる作品は撮れず無念の撤退。夜は広州南行きD909次で帰投。使用車両は北京方面はCRH2Eのみ。この時期、京滬線を走る寝台動車組の本数を減らしても、旅客が増える京広高鉄の増便に充てているため、中国鉄道総公司の寝台動車組にかける期待は大きい。2300kmを11時間切るダイヤは最高だ。食事はお約束の吉野家で済ませてしまったため、広州南、深圳北行き乗客のみに提供される軽食は翌朝まで取っておいた。
D909_2 D909_3 D909_1 D909_4 D909_5 D909_6

4月10日から軟臥下段の料金が1120元から900元に値下げしたのだが、清明節前に行って欲しかった。おそらく7月から曜日別と予約日別で料金の変動を行ってくるが、大幅に値上げてくるかは微妙。ただ、これまでは料金の週末を挟んだ週4日のみの運行だったが、毎日運行となれば平日の出張時にも飛行機から列車への選択肢は増える。5月の中旬から下旬にかけて、連日の集中豪雨で上海と広州方面のフライトは大幅なキャンセルと遅延が発生している。夜に発車、朝到着の寝台新幹線を使えることができれば、大事なビジネス面にて受ける影響は飛行機と比べて格段に少ないだろう。

今回の乗車距離は2298km。
私の乗車距離は46万3140kmです。

【撮り鉄】嗚呼、上野駅(笑)

この日は用事で東京に出かけたついでに、3月14日に廃止となる東北線経由北海道札幌行き2大寝台列車を撮影するために、東十条と上野に寄った。

2大寝台列車のひとつ、カシオペアは16時20分に上野駅を発車。撮影しやすい場所に陣取る必要があったため、かねてから目を付けておいた東十条の外側から狙うことにした。しかし、同業者も私と同じことを考えていたため、すでにめぼしい場所は陣取られていた。見晴らしのいい場所は、東十条の駅から南に下った、架線柱が本線に入っていない踏み切り近く。同業者の一人に後から撮影することをお願いして許可をいただき、撮影に入った。望遠レンズを持っていって良かった。
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来るまでは桃太郎やらE233系やらをずっと撮影し、ようやく「いぶし銀」というにはまだ若く、大人の事情で今年の春に運休が決まっているカシオペアがやってきた。こちらは大きな問題もなく撮影終了。東十条から京浜東北線に乗り上野駅へ向かった。
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以前の記憶だと、北斗星はカシオペアが発車して1時間後の17時半ぐらいに上野駅を発車していた気がするんだが、いつの間にか時間を繰り下げて発車するようになったんだろう。19時だと外はすでに暗く、真夏でも光線が弱い時間帯に差し掛かり下りはよほどカメラの腕に自信がないと撮りづらくなっている。

発車1時間前に定位置となる13番ホームに行ったら、やはりここでも同業者がいた。しかも地べたに座り込んで何をやっているんだか! やがて、13番線と14番線は先頭の機関車が停車する場所からホームの先端までロープが張られ、撮り鉄同業者が線路に転落しないように処置を施した。これでは撮れないなあと早くも私は諦めモード(笑)。
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18時44分、尾久車両基地から推進運行で北斗星が入線。車両とホームの黄色い線の間には安全を確保するため警備員がウロウロしている。これ通常運転日だから問題が起こらなかったけど、3月14日のファイナルランでは、同業者カメラのファインダーに少しでも警備員や車掌が入ると罵声大会となってしまうんだろうな。
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ロープの外から皆さん手を出して機関車を激撮影。老若男女問わず隙間を空けることなくカメラを構える、あるいは駆け足で先頭機関車の元に走り寄りすかさず撮影するなどとにかく獰猛。大人しい日本人はどこへ行った? 正直皆さんの執念にビビった隊長は慌てて14番線ホームに移動。このホームには651系(旧スーパーひたち)の「スワローあかぎ」が停車していたけどが誰も見向きもしません(笑)。ネットで調べましたが、このスワローあかぎは料金が高いとかでかなりの不人気列車となっているのだった。でも使用している651系もあと20年経てば、それこそ葬式鉄として同業者がホームにカメラを構えてズラリと居並ぶことは想像に難くないかな。
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北斗星はあと1回は撮影に臨む必要があると実感しています。

【日本蒸気】真岡鐵道に乗る

22日は栃木県の下館と茂木間(42km)を結ぶ真岡鐵道の蒸気機関車を見に行ってきました。
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●蒸気機関車の列車は真岡からDE10に牽引されて、下館に到着。一度留置線に移動し、通常の列車が発車後、DE10は切り離されて蒸気機関車と客車がホームに戻る。

かつては国鉄だった真岡線も20数年前には第三セクターとし て転落。沿線活性化と街おこしのために20年前から蒸気機関車を導入して週末にかけて運行しているようです。
真岡鐵道の蒸気機関車ツアーでは当然多くの人 たちが、この機関車目当てに乗ってきたり、沿線では三脚だけで雑木林が生まれたりと活気を呈しているのですが、沿線の人たちは皆さん笑顔で手を振ってくれ ます。昨年の夏大井川鐵道でも似たような光景を見てきましたが、真岡鐵道では2年前ぐらいからはじめた「蒸気機関車に向かってみんなで手を振ろう」という 啓蒙キャンペーンを続けているため、乗客も沿線の地元民、観光客もお互いに気持ちよく手を振っていました。
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●50系客車の車内は栃木の特産地、イチゴの飾りがたくさん飾られていた。車内販売もあり、当然朝からビール。途中の真岡で9分間の停車。終点の茂木駅で転車台を回し、蒸気機関車の方向転換を行う。3号車に床下タンクのトイレがある。

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●地元で行われた手を振ろうキャンペーン。笑顔で手を振られれば気持ちよくなります。

終点の茂木駅は地元の旅行社が中心となって、お 昼の蒸気到着から14時26分に発車するまでの間、折角茂木に来たのに不案内だとお客さんをガッカリさせることを心配して、レストラン地図と観光地マップ や手弁当を作成。乗客に配り(あるいは弁当を販売することで)、食事にありつけれるように配慮をしてくれているこの「おもてなしに」、中国のつっけんどん な共産式サービスに慣れた我々はいたく感激したのでした。気持ちよければ財布も緩みます(笑)。

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●茂木駅ではひな壇がいくつか並んでいた。地元では吊るし雛が行われている。茂木は江戸時代細川藤孝の次男、細川興元が治めた。1986年に逆川から洪水が起こり、高さ2m近くまで水位が上がったと通り何本もの電柱に書き残されている。

天候は春一番が吹く日という予報のせいか、どんよりした曇り空でしたが、笑顔とマナーで歓迎してくれた茂木の商店の方や沿線撮りの観光客たちのおかげで、貴重な一日を体験することができたのです。

【撮り鉄】春節直前は天気がよくない

春節前は仕事が忙しくまったく撮りに行く時間を作れなかったが、仕事納め後はようやく撮りに行く時間を設けられた。2月17日の午前中と28日の午後に定番の棠渓へ行ってきた。

昨年の春節は1月末だったため、天気に関しては晴れていた記憶があるが、今年の天気は広東独特の湿気が強くなるシーズンに被るため、毎日の天気予報を見ているとあまりよろしくない。晴れていても、もやがかかっていたり、曇りになったりと撮り鉄条件は良くないが、春節前に撮っておかないと後悔するので、無理矢理撮りに行った。

17日は旧暦の12月30日、18日は大晦日に当る日なので、交通事情はガラガラ。行きも帰りもスイスイだが、肝心のバス運行も間引かれるので、1度乗り過ごすと悲惨な目に遭いそうな気がした。

1-z35
17日朝の北京西〜広州のZ35次。徐々に緑化が進んでいる。ちなみに、25T系の緑カラーはチベット鉄道とまったく同じ横2本。しかし、それ以外の客車の黄帯模様は25K系と同じデザインになっている。

2-z237 3-z237
ハルピン〜広州東間のZ237次の車両には変な広告が入るようになった。最近中国鉄路総公司は広告の権利を民間に開放したとかというニュースが流れてきているが、センスのないうざったい広告をぺたぺた車両に貼るから、編成そのものが汚く見える。

4 z189
ほぼオールグリーン化になりつつある鄭州〜広州のZ189次。

6--linshi 5--lvpiche
今回の撮影で1度だけ見た管内緑皮臨客のプッシュプル。東風4Bに牽引されて走る路用列車は健在。

8--z97 9  z99
日替わり香港行きの列車(Z97次左、Z99次右)は、上海発が和諧1D型に固定されつつある。

10--linshi---宜昌東 臨客2階建て列車。宜昌か襄陽〜広州だった。

11 t253 12-z201 13--k325
左から天津〜広州のT253次、北京西〜広州〜三亜行きZ201次、金温鉄路の温州〜広州のK325次。こちらは専用車両を使用しているため、ラッキーだった。

14---kamotsu 15--kamotsu2 18 kamotsu3
春運でも貨物列車は健在。広茂線が電化されない限り、緑亀こと東風4型は安泰だろう。

16---z36 17--z14
14年12月10日に発車変更されたZ36次(左)とZ14次の伊斯佳号(右)。
Z36次は広州駅を16時45分、Z14次は広州東を16時44分に発車。遅いZ14次が後発に回ることで、途中の追い抜きがなくなる?

Z108次を撮影

この日はお昼から深圳でお仕事があったのだが、ちょっと時間が空いたので撮り鉄へ。
いつもの人民公園近くの道路からだがこのごろ交通量が増えておっかなくて渡れない。
いつも閉鎖している歩道橋の完成を期待するしかない。
z108

Z108次だけ撮影してさっさと引き上げ。和諧1D+25T系の組合せでした。
和諧電気もカクカクした和諧3Dより韶山9Gのフォルムを受け継いだ和諧1Dの方が好ましい。

戻りは東莞駅までひたすら爆睡。そして家では10時間ほど爆睡です。

今回の乗車距離は139kmx2
私の乗車距離は45万7986kmです。

電車めがけて出撃

この日は朝は棠渓で撮り鉄、お昼から海珠区の琶醍で撮り鉄、夕方は買い物というスケジュールだった。
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韶山8型には25K系客車がよく似合う。写真はT369次大連〜広州とT123次長春〜広州
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撮り鉄は正直、期待はしていなかったが、広州〜ウルムチZ列車が韶山9G型、上海〜香港が和諧D1Dに置き換わっていたのはうれしかった。
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あとは久しぶりに貨物列車のキャリアカーを発見。何だかんだ2時間はこの場で粘った。
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最近は、余計な広告を貼る中途半端な列車が増えてきた。呼和浩特局のように全体ラッピングカーやってくれよ。

午後からは、海珠区の広州タワーまで出向き、琶醍のバーエリアに向かい広州有軌道電車を撮影。まだ試験運転期間中で、9時から16時45分まで運転だった。写真構図はまあまあだが、午前中取った方が良かったかも。
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しばらく、2元の試乗切符を続けるのかもしれないが、相変わらず混んでいる。