カテゴリー別アーカイブ: 直達特快、Z列車

5月3日 朝練南京長稿大橋

朝早くから南京長稿大橋の対岸まで行き、再び橋を登り列車と線路がクロスするところで狙い撃ちしました。

9_T131次 大連 T131次 大連〜上海

8 Z39次 烏魯木斉南〜上海

1_T109次 T109次 北京〜上海 1_T109次_2

6 Z165次 拉薩〜上海

3_T137  西安 T137次 西安〜上海

7 ND5 非電化区間では現役

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貨物列車

2 懐かしい2階建て列車

久しぶりに棠渓に出撃、7月31日

この日は平日だったけど、代休をいただき朝から棠渓に出撃。久しく棠渓に撮り鉄に出かけていなかったため、何時に何の列車が来るのか忘れていた。撮り鉄をする際必要な情報は列車の遅延。5月20日以降華鉄在線がまったく使い物にならなくなった代わりに、12306サイトの方でようやくアップル製品でも時刻表の遅延情報が分かるようになった。

さて、サボっている間に5月20日と7月1日のプチダイヤ改正が2回行われ、広東地域を除く地方では列車の新規追加や機関車の置き換えなどが進んでいますが、広東では相変わらず安定したダイヤが続いている。強いて言うなら緑皮車が完全に消滅(通勤車を除く)したことと、和諧D1Dがじわりと勢力を広げつつあることだろう。そういや韶山9G型は広州〜北京間のZ列車ではまだまだ主力機となっているが他の快速列車などでは見なくなった。やはり和諧の新型配備の影響はジワジワ広がっているのだろう。韶山8型は相変わらず快速とZ列車を中心に牽引している。

この日は朝から荷物車の運転があったようで、7時55分前後に棠渓を通過。しまった! と思ったら8時24分に帰って来た。まさか大朗で折り返してきた訳ではないと思うが、このポジションでのXL25Tの専用列車を撮るのは初めて。
荷物車2 荷物車_1

Z列車の25T系客車の緑塗装化が顕著のなか、ハルピン〜広州東を結ぶZ235次は緑皮車の上から白地の広告をぺたぺた貼るようになった。昨年末の全国での車両への広告掲載が解禁になったら、どこもかしこも美的を損なう広告を遠慮なく貼ってくれる。
Zハルピン

ウルムチ鉄路局のZ138次は緑に毒されていないが、青帯の下にボソボソ文字が入っている。
ウルムチ行き

Z35/36次(Z201/202次)、Z97/98次、Z99/100次は客車の緑化こそ進んでいるものの、広告に毒されてはいない。
z202 z99 z97 z35_1

久しぶりに見た作業車は、こちら側が撮っている線路に入庫するためにやって来た。これで大連〜広州のT369次が被られた。
作業用車 被られた

これまでの鬱憤を晴らすかのように撮っていたが、そういや鄭州〜広州のZ189次は見ていないなあ。貨物列車は東風4型が元気よく貨車を牽引していた。この超安定な景色はいつまで見続けることができるだろうか。
貨物_2 貨物_1

初日ラストは長江大橋撮り

5月1日のラストは長江大橋撮り鉄。ホテルで加藤氏たちと合流し、バスで四平路広場北まで移動し、降りたあとは長江大橋に繫がる南京大橋南路を目指してひたすら歩く。
南京長稿大橋ルート 14
この位置から長江大橋までは大体1km。5時半近くに今は使われなくなった南京西駅と機務段方面にいく線路の上を通過。そうしたら最近めっきり見なくなった東風11型に遭遇。南京から揚州方面や撫湖方面ではまだ非電化区間があるため、東風4D型に取って代わって主力として活躍している。
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本命は上海〜呼和浩特東行きのZ268次だったが、それ以外でも長江を渡るために駅から橋まで続く高架橋の上を走る列車は周囲に遮蔽物がないため撮りやすい。
16_Z268

和諧D2Bの貨物列車も来るし、色が異なるカラフルな編成の列車も通過したりと約1時間ぐらい滞在したが見応え、撮り応えのある場所だった。
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五一午前中は撮り鉄三昧

上海南駅に到着後は、昨晩南京南行き高鉄切符をを発行し駅切符売り場に向かう。地下鉄から駅入り口に向かう人だかりはできていたが、切符売り場はさすがにガラガラ。

切符を手にした後は地下鉄1号線の終点、莘庄まで向かう。この駅の跨線橋から滬昆線が通過するので、ここを利用すれば、時間帯にもよるがそこそこ撮れる。

実は一番良く目にする列車は上海南〜金山行きの金山城際鉄路。日本の新幹線と同じタイプの和諧2Aがバンバン走っている地域で、10分に1本置きにやってくるため、撮るには困らない。ただ1回上海南駅発車の重連編成の和諧2Aは途中から上海虹橋方面に進行方向を変えて進んでいってしまった。
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この重連和諧が停まっている間、やって来たのが、深圳〜上海南行きのT102次。もともとは武昌〜長沙間を結ぶオール軟座列車で使用されていた番号だったが、07年4月のダイヤ改正で、和諧号に譲る形で消滅。列車番号そのものは、上海南〜深圳間の列車として走っている。
2_T102

続いて、芦潮港から上海に入るK8352次が通過。この日は周恩来号が先頭に立ち、BST5両と緑に塗りたぐった電源車を牽引していた。
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上海南駅発の長距離Z列車は包頭〜上海南〜杭州行きのZ281次。和諧D1D型に牽引されて、ラストスパートをかける。
4_Z281次杭州行き

最後にやって来た珍しいお客さん。おそらく上海方面からだと思うが、東風7型に牽引された25T系荷物車専用列車。ここで荷物の搬送をやっているかは分からないが、貴重な組合せな編成はここだけでしか見れない貴重な1枚となった。
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短時間で、ここまで効率よく写真が撮れたのはすごく久しぶり。欲を言うなら、Z列車やT特快列車が通過する時間帯をチョイスしたいものだ。

五一前日はZ116次で上海へ

先日五一の連休のとき、南京へ向かうべく、広州東〜深圳/深圳東〜上海南というルートを経由。4月30日に乗車した列車はZ116次だ。
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現在、上海と深圳間を結ぶ列車は高速鉄道、週末運行の寝台動車組を含めて1日13本。上海深圳間最初の直通列車は06年春節に登場した滬深臨時特快・L139次。1日1本運転で27時間も要したのだった。あれから9年、沿岸都市を走る高速鉄道の開業も含めると、滬深間の鉄道利用も便利になった。今回乗車したZ116次は特快時代も含めるとようやく登場満1年目を迎える。

同列車が登場した14年7月の段階ではT106次だった。これは、11年6月に廃止となった済南〜杭州を結ぶ特快列車だった。また、Z116次は09年に数カ月間登場した上海南〜福州間を結ぶZ列車だった。04年までは特快列車をはじめとする列車番号は何かしらの意味を持っていたものの、高速鉄道の相次ぐ開業で動車組、高速鉄道の1日辺りの運行本数が全国の50%も占めると「伝統ある列車番号」は徐々に有名無実化になってきている。

Z116次の発車駅は深圳駅ではなく12年12月から運用を開始した深圳東駅。羅湖から老街まで羅宝線、老街から布吉まで龍崗線に乗り継ぐ。布吉駅と繫がっている同駅は、羅湖から最短でも30分近くはかかる。かつては深圳北駅だったが、10年末に開業した広深高鉄の深圳北駅が龍華新区にできたため、なぜか「深圳東駅」に名称が変更となった。深圳駅と深圳西駅の容量を解消するため誕生した同駅では、1日20本の列車が発車している。軟席候車室では、鉄道公安のプライベートルームとなっていた。
1 IMG_7024寝る方が大事
チケットは何故か発売制限がかかっており、乗車日を含めて4日前から発売開始になる。高級軟臥は12306に掲載しているものの、実際はなし。というかこの列車、高級軟臥車1両と硬臥車3両が欠落していて、現在は14両編成で運行している。
寝台票 Z116次の寝台票

同列車の前身は、14年7月に登場したT106次。最初から時速160km運行の25T系客車を使用していた。後の同年12月に行われたダイヤ改正ではZ列車に昇格しZ116次として現在に至っている。深圳東駅発の牽引機は南局南段の和諧D1D型だった。今では深圳ではこの機関車が主力となっている。客車は現在進行形で緑塗装が進む客車と白紺ツートンの客車がごちゃごちゃで編成している。この珍しい光景が見られるのは今しかない。
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14時35分に深圳東駅を発車した同列車は、和諧号が走らない広深線の第3、4線を伝ってゆっくり走る。腐った藍箭が放置されている平湖貨物操作場を横切り、樟木頭通過後、東莞手前から京九線に入って北上する。
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東莞東駅を通過したのちは、山と緑が多い山間の隙間をくねりながら奥へと進んでいく。広東と江西の境となる龍川から河源にかけては険しい山間が続き、ときおり夕日に照らされた山の影が点在する馬蹄型の客家集落に差しており、明るい面積がどんどん小さくなってくる。龍川駅では緑皮車慢車の梅州〜龍川7000次番台が停車していた。
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夕食は18時近くからはじまっていた。料金と量と味は許容範囲。車内でビールを飲むと夜中寝付けなくなるのだが、そもそも冷えたビールを置いていない列車だったので、アルコールは止めにした。新型車両は掛け布団が手放せないほどエアコンが効いており、テーブル下の電源のおかげで寝ている間に携帯電話のバッテリーチャージもバッチリだ。
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翌朝6時半近くに目が覚めると、列車は杭州の銭塘江を渡っている最中、杭州東駅から海寧駅、嘉興駅の2カ所に停車し、8時半には遅延することなく上海南駅に到着した。上海に到着したときも牽引機は和諧D1D、ただし上海鉄路局だった。
20 海寧駅 21

この列車は、途中にある中級都市クラスの駅に停車するため、乗車率はかなり高い。09年に乗車した広州東〜京九線経由上海南行きのZ83次は東莞駅以外すべて通過する速度優先ダイヤだったため、乗車率が上がらないまま3カ月以内に運休となってしまったが、途中停車駅が多いZ116次は、高い乗車率を維持している。端から端までだと料金、所要時間共に寝台動車組に負けるが、内陸部を走るため、需要はそれなりに高い。
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本来のZ列車(直達特快)の売りはノンストップ運行と速度優先のふたつを正当化させることでその地位を保っていたが、14年12月のダイヤ改正で25T系客車を使用しているT特快列車は、途中停車が少ないダイヤ優先列車でも、途中停車駅が増えて快速よりややボジションが高い列車になっても圴一の列車称号になった。
IMG_7035

途中停車駅を増やすことで、利用する乗客を増やしていく方針は、これまで速度優先をひた走っていたひとつの時代が終わったことを意味する。1500両もの25T系客車の生産がしばらく続くため。Z列車は今後も増えていくが、花形列車としての地位はすでにない。とはいえ、この列車も7月1日以降の運行が無確定なのが、Z列車愛好家としては今一番気になっているネタなのだ。

今回の乗車距離は1676km(同日の深圳行きも含める)。
私の乗車距離は46万4955kmです。

清明節ラストは撮り鉄と寝台動車組

1カ月以上空いてしまったけど更新。
4月5日清明節のど真ん中の午前中はdazhao氏と羅先生一緒に北京郊外の広陽城の京広線での撮り鉄に出撃。最近北京も撮影スポットがどんどん少なくなり、京広線や京滬線は郊外まで足を伸ばさないと撮れなくなってきており、現地の鉄道ファンの苦労が忍ばれる。
今回は地下鉄9号線から良郷線を乗り継ぎ、広陽城駅まで遠征。ちなみに北京西駅からここまでざっと40分近くかかる。この駅近くにはショッピングモールがあるため、食料と水事情には困らないが、意外と駅から線路まで1.5km近く歩くため、夏場は傘が必須になる。ルートはショッピングモールを通過して長陽路を西に進めば、京広線の陸橋に出る。
1_Z49 2_Z35 3_T145 4_Z安康

ここでは、成都行きZ49次を撮影したのち、広州行きZ35次、南昌行きT145次、安康行き臨客Z列車、香港行きZ97次を撮影。快速は覚えていない。やはり、北京は広州行き列車を除き、特快列車とZ列車はほとんどが和諧D3D型が担当。かつて韶山7E型や韶山8型は影も形も見せず、面白みのない和諧D3D型と何とか持ちこたえている韶山9G型のツートップとなっている。K快速以下は和諧D3C型かときどき韶山8型という構成で、まだ韶山8型天国の広州がまともに見えてきている感じだ。
5_Z97

午後は北京西駅近くの蓮花池公園から撮影したが、架線柱が多く満足できる作品は撮れず無念の撤退。夜は広州南行きD909次で帰投。使用車両は北京方面はCRH2Eのみ。この時期、京滬線を走る寝台動車組の本数を減らしても、旅客が増える京広高鉄の増便に充てているため、中国鉄道総公司の寝台動車組にかける期待は大きい。2300kmを11時間切るダイヤは最高だ。食事はお約束の吉野家で済ませてしまったため、広州南、深圳北行き乗客のみに提供される軽食は翌朝まで取っておいた。
D909_2 D909_3 D909_1 D909_4 D909_5 D909_6

4月10日から軟臥下段の料金が1120元から900元に値下げしたのだが、清明節前に行って欲しかった。おそらく7月から曜日別と予約日別で料金の変動を行ってくるが、大幅に値上げてくるかは微妙。ただ、これまでは料金の週末を挟んだ週4日のみの運行だったが、毎日運行となれば平日の出張時にも飛行機から列車への選択肢は増える。5月の中旬から下旬にかけて、連日の集中豪雨で上海と広州方面のフライトは大幅なキャンセルと遅延が発生している。夜に発車、朝到着の寝台新幹線を使えることができれば、大事なビジネス面にて受ける影響は飛行機と比べて格段に少ないだろう。

今回の乗車距離は2298km。
私の乗車距離は46万3140kmです。

【撮り鉄】春節直前は天気がよくない

春節前は仕事が忙しくまったく撮りに行く時間を作れなかったが、仕事納め後はようやく撮りに行く時間を設けられた。2月17日の午前中と28日の午後に定番の棠渓へ行ってきた。

昨年の春節は1月末だったため、天気に関しては晴れていた記憶があるが、今年の天気は広東独特の湿気が強くなるシーズンに被るため、毎日の天気予報を見ているとあまりよろしくない。晴れていても、もやがかかっていたり、曇りになったりと撮り鉄条件は良くないが、春節前に撮っておかないと後悔するので、無理矢理撮りに行った。

17日は旧暦の12月30日、18日は大晦日に当る日なので、交通事情はガラガラ。行きも帰りもスイスイだが、肝心のバス運行も間引かれるので、1度乗り過ごすと悲惨な目に遭いそうな気がした。

1-z35
17日朝の北京西〜広州のZ35次。徐々に緑化が進んでいる。ちなみに、25T系の緑カラーはチベット鉄道とまったく同じ横2本。しかし、それ以外の客車の黄帯模様は25K系と同じデザインになっている。

2-z237 3-z237
ハルピン〜広州東間のZ237次の車両には変な広告が入るようになった。最近中国鉄路総公司は広告の権利を民間に開放したとかというニュースが流れてきているが、センスのないうざったい広告をぺたぺた車両に貼るから、編成そのものが汚く見える。

4 z189
ほぼオールグリーン化になりつつある鄭州〜広州のZ189次。

6--linshi 5--lvpiche
今回の撮影で1度だけ見た管内緑皮臨客のプッシュプル。東風4Bに牽引されて走る路用列車は健在。

8--z97 9  z99
日替わり香港行きの列車(Z97次左、Z99次右)は、上海発が和諧1D型に固定されつつある。

10--linshi---宜昌東 臨客2階建て列車。宜昌か襄陽〜広州だった。

11 t253 12-z201 13--k325
左から天津〜広州のT253次、北京西〜広州〜三亜行きZ201次、金温鉄路の温州〜広州のK325次。こちらは専用車両を使用しているため、ラッキーだった。

14---kamotsu 15--kamotsu2 18 kamotsu3
春運でも貨物列車は健在。広茂線が電化されない限り、緑亀こと東風4型は安泰だろう。

16---z36 17--z14
14年12月10日に発車変更されたZ36次(左)とZ14次の伊斯佳号(右)。
Z36次は広州駅を16時45分、Z14次は広州東を16時44分に発車。遅いZ14次が後発に回ることで、途中の追い抜きがなくなる?

Z108次を撮影

この日はお昼から深圳でお仕事があったのだが、ちょっと時間が空いたので撮り鉄へ。
いつもの人民公園近くの道路からだがこのごろ交通量が増えておっかなくて渡れない。
いつも閉鎖している歩道橋の完成を期待するしかない。
z108

Z108次だけ撮影してさっさと引き上げ。和諧1D+25T系の組合せでした。
和諧電気もカクカクした和諧3Dより韶山9Gのフォルムを受け継いだ和諧1Dの方が好ましい。

戻りは東莞駅までひたすら爆睡。そして家では10時間ほど爆睡です。

今回の乗車距離は139kmx2
私の乗車距離は45万7986kmです。

電車めがけて出撃

この日は朝は棠渓で撮り鉄、お昼から海珠区の琶醍で撮り鉄、夕方は買い物というスケジュールだった。
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韶山8型には25K系客車がよく似合う。写真はT369次大連〜広州とT123次長春〜広州
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撮り鉄は正直、期待はしていなかったが、広州〜ウルムチZ列車が韶山9G型、上海〜香港が和諧D1Dに置き換わっていたのはうれしかった。
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あとは久しぶりに貨物列車のキャリアカーを発見。何だかんだ2時間はこの場で粘った。
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最近は、余計な広告を貼る中途半端な列車が増えてきた。呼和浩特局のように全体ラッピングカーやってくれよ。

午後からは、海珠区の広州タワーまで出向き、琶醍のバーエリアに向かい広州有軌道電車を撮影。まだ試験運転期間中で、9時から16時45分まで運転だった。写真構図はまあまあだが、午前中取った方が良かったかも。
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1_4 1_5 1_6
1_8 1_9 1_10
しばらく、2元の試乗切符を続けるのかもしれないが、相変わらず混んでいる。

東莞はやはり遠い

本日は東莞市の地位間に位置する日系企業へ訪問へ行ったが、そこが東莞駅(旧石龍駅から南に2kmほどの茶山)から車で30分以上離れた東莞中心部と中間の場所で、道路だけは立派だけど周りは何もないというお約束中国の田舎だった。ここで暮らすにはかなりの勇気がいる場所だ。広州東駅から東莞駅まで約27分ほどだが、そこから30分以上も要するとは何となく本末転倒を感じるが、そこが東莞の不便さを象徴している。

現在の東莞駅から虎門方面に抜ける電車を建設中だが完成まであと2年はかかりそうなので、しばらくこの辺へ行くには修行は終わらない。

いつも毎回気になるのが、広州東駅側から東莞駅前に着く手前で何故か経由すコンクリートのトンネル。あれは一体何の目的で設置したのだろうか? 元々山を削ってトンネルにしたのか、ゼロからトンネルにしたのか分からなかったが、あそこに電車の駅やデパードでもおっ建てるのだろうか?
!和諧東莞

そういや、広州東駅に到着したら、香港(九龍)〜上海間のZ100次の機関車が韶山8型から和諧D1Dに変わっていました。う〜ん、広東もいよいよ機関車世代交代の波が押し寄せてくるのか? 今週末確認いいかないと!

今回の乗車距離は63km×2
私の乗車距離は45万7708kmです。