香港直通列車

香港は中国に返還されましたが、今でも１国2制度を保った特別行政区扱いとなっており、中国から香港に行くには一旦出国−香港入国という扱いになります。
　
これはどの交通を利用しても同じ扱いになります。列車乗車も例外ではありません。

香港直通列車の歴史

中国と香港を結ぶ路線は意外にも100年近くの歴史があります。
　

1911年10月15日	広州―九龍直通列車運転開始
1949年10月14日	直通列車運転中止
1979年4月4日	直通列車運転再開(ディーゼル機関車による旅客列車)
1997年5月	北京西/上海―九龍直通列車運転開始、東莞で出入国審査開始
1997年7月1日	香港、中国に返還
1998年秋	九廣通(Ktt)と新時速の直通列車使用開始
2003年秋	北京市民と上海市民の香港旅行自由化、出入国審査が始発と終点に変わる

　
名称は香港側ですと、九廣鉄路（KCR）と呼ばれ、運営管轄は九龍半島のホンハム（Hong Ham）から深セン手前の羅湖まで。そこから先、中国側に入ると深センから広州まで広深鉄路公司という名称に変わります。2007年の時点ですと、香港からの列車は広州東駅に発着します。
香港内の尖東から羅湖までは、KCRと呼ばれるステンレス電車が走っていますが、その過密ダイヤの間隙を縫って、中国と香港を結ぶ列車は走っています。香港側では電車の過密ダイヤにより、数分の遅れを出しています。
　
現在、香港と中国本土を結ぶ列車は10数本走っています。
　

運行区間	本数	使用車両
九龍 (ホンハム)―広州東	1日11本	X2000、Ktt、RZ25Z型
九龍(ホンハム)―肇慶	1日1本	RZ25C型、RZ25Z型
九龍(ホンハム)―北京西/上海	1日1本	隔日 25K型

香港―広州東の列車

昔から香港とを結ぶ歴史がある分、他地域では見られない個性的な列車が投入されています。
いくらCRHシリーズや、Z列車が目新しくても、こちらの車輌をみてしまうと、中国車輌が霞んで見えてしまいます。
運行時間は大体2時間前後です。
　
【運行車両】
X2000
スウェーデンが中国側に無償譲渡した高速列車です。160キロ運行が出来ます。
座席は特等扱いですが、1等車輌とさほど変わりありません。フィヨルド地形対応のため、振り子列車ですが、平坦な広州一帯では機能は全く発揮しません。予備の無い1編成ですので、故障を起こすと、ディーゼル機関車＋客車の代用列車が走ることもあります。※現在故障・停運中
　
Ktt
香港KCRに所属する2階建て車輌で、九廣通とも呼ばれています。前後を電気機関車がプッシュプルでの運行を行います。車輌は日本製で、質感は中国車輌とは桁が違うくらいレベルが高いです。従業員はJALやドラゴン航空から転職した方がいますので、サービスの水準もトップレベルです。発車10分後にウエルカムドリンクサービスがあります。特等車輌と1等車輌に分かれていて、特等車輌は1＋2のシート構成です。残念ながらシートのリクライニングと回転はできません。切符を買う際の座席の指定は上層と下層のみ選択出来ます。この車輌に乗車してしまうと、他の中国車輌に乗車できなくなるかもしれません。
　
RZ25Z型
中国製の車輌で、準高速車輌です。最高時速は160キロ出せます。ディーゼル機関車が牽引します。中国製ですが、この車輌はシートがレザーもしくはモケットです。また、車輌により座席も回転します。この車輌クラスは、1等扱いです。他に食堂車や電源車、軟座兼荷物車（RZX1_25Z）という車輌も編成されています。

香港―肇慶の列車

広州の西にある肇慶と言う所まで向かう列車です。昼間、香港を出て、午後に肇慶に到着、夕方香港に向かう運行なので、香港市民にとってはやや便利かもしれません。列車番号はT814/5/6番台です。特快扱いされます。
　
【運行車両】
RZ25C型
韓国と中国の合弁で製造されたステンレス車輌で、1等車と2等車があります。ディーゼル機関車が牽引します。1等車は向かい合わせ6人用座席コンパートメントですが、知らない乗客と同室になるので、仮に真ん中の席に割り当てられたらあまり気持ちのいいものとはいえません。2等車は通常の軟座と同じ2＋2の座席です。料金は1等も2等も同じです。 他には食堂車と電源車が連結されています。※香港〜肇慶間は07年4月以降、RZ25Zに変わりました

北京西―香港/上海―香港の列車

北京と上海から香港へ行く列車として運行開始されたのが、1997年香港返還前の2ヶ月前の5月ごろです。
北京・上海を直接結ぶ特快として、京九特快や滬九特快と呼ばれ、当時としては最新式車輌の25K型を採用。全編成寝台列車という豪華な編成でした。また高包と呼ばれた高級軟臥にはシャワー室が付いていて、当時話題を呼びました。恐らく欧米人客向けのアピールだと思います。
それぞれ隔日運転ですが、今までの列車の編成や内容を考えると画期的な出来事だと思います。香港に行かない列車は、広州東止まりになります。また香港に行く列車でも、食堂車から先の硬臥数輌は広州東駅止まりで、切り離されます。
1997年から2003年11月までは、出国は広州と香港の間にある東莞という場所で行われ、乗客は荷物を全部持って東莞駅に設けられた出入国管理で中国出国―香港入国を行っていました。
　
2003年11月に、北京市民と上海市民の香港自由旅行が解禁になると、運営方法ががらりと変わりました。
まず出入国を東莞駅ではなく、それぞれ始発と終点の北京西駅・上海駅で行うようになりました。また乗車できるのは始発のみで、途中停車はしますが、ホームには降りられないという制約が付きます。

切符の買い方

香港―広州東/肇慶/上海/北京西ではオンライン化されていて、中国側ですと20日前から往復切符が買えます。
始発以外の乗客は乗車できませんので、北京や上海を結ぶ香港の長距離列車は結構空いています。駅の軟席切符売り場や専用の窓口で購入をすれば比較的容易です。
混む時期ですとやはり中国で多く休みのある春節や労働節、国慶節とクリスマス(香港)で、これを避けたければ旅行社に頼んだり、自力で買いに行くなら容易に入手できるはずです。
Kttの2階建て軟座は、希望があれは上層を発売してくれることもあります。

広深城際特快について

広深城際特快は広州・広州東から東莞−深センを結ぶ路線で、他の地方鉄路局とは一線を画しています。それは、本数が日本の首都圏並みの多さで、また時速160キロ〜200キロの車輌を用意してきています。07年の4月のダイヤ改正以降はボンバルディア製のCRHを大量投入、5分〜20分の間隔で運行しています。
広州東−深センの移動時間は52〜70分（CRH）が目安です。途中、石龍や東莞、樟木頭に停車する場合もあります。
そのため、本数が多いので誰でも気軽に切符が買えるという利点があります。乗車直前でも買える場合があります。窓口で、行き先とお金さえ払えば、すぐ買えることが多いので、初心者でも安心できます。
仮に広州−香港を来往する場合、香港行きの切符が買えなくても、深センまでの切符を買っておけば、深センから歩いて羅湖のイミグレーションで、香港に行けます。

広州東駅−広州駅のアクセス

香港から広州駅へ行く列車は広州駅には停まらず、手前の広州東駅に停まります。もし広州駅から先の地方に移動したい場合は、一旦広州駅まで出なければ行けません。
　
アクセス方法：地下鉄もしくはタクシー
　
路線バス[271路]よりも、地下鉄のほうがお勧め。地下鉄は広州東駅からですと1号線乗車。途中の公園前駅で2号線に乗り換えて広州駅下車になります。目安は30分と見ておけばいいでしょう。広州駅から広州東駅へ行く場合も上記の方法を使えば便利です。
※271路は現在広州駅前の流花車站ではなく、西に向かった広州市客運站1Fに発着所が変わりました。駅から徒歩5分。