城際列車

中国鉄路で最も身近な列車

中国都市間の距離は長い距離もあれば短い距離もあります。都市と都市を発展させる条件としては 人の流れ、物の流れが必要不可欠となってきます。無論、都市間の距離によっては限度はあります、これが仮に150キロ〜200キロ程度 の距離で快適に移動できたら仕事や旅行にどんなに便利なものでしょうか。
　
中国各都市の近代化を目指すうえで避けられないのが都市間のインフラ整備であり、高速道路や新しい交通機関を設置をさせることも重要です。しかし、すでに敷いてある線路を有効活用する、短距離区間の特快を設置する。こうした都市間のインフラ整備の中で誕生したのが城際列車です。
　
※城際列車は城市(都市)を際(行き来する)特快という意味です。
　
城際列車は1998年前後から、中国鉄路のダイヤ改正、スピードアップに伴い次々出現しています。距離の短い都市間の往来は主にビジネスマンや外国人観光客が多く利用する区間であり、利用客が安心して列車移動できるように 鉄道部や各鉄路局は、


と5つの項目を念頭に列車の配備を進めていきました。
　
実際、城際列車で使われる車輌は最新に近い車輌を多く採用し、1日に5本は往復できるようにしていいます。
　
また混むことで有名な中国鉄路の駅切符売り場ですが、城際列車が設置されている駅には専用の窓口があったり、自動券売機があったりしますので、長距離列車のように並んで買う必要性は全くありません。また本数が多いので、城際列車の切符は事前購入でもある程度は容易です。では城際特快はどんな車輌でどのような運行形態で行っているか、次の項目でいくつか代表的な城際列車を紹介したいと思います。

北京―天津

北京―天津間の列車は元々は観光列車扱いですが、1999年前後からプッシュプルの2階建て特快列車を導入し始めましたた。名前は神州号で外見はJRのマックスに似ています。 1輌は軟座で後の9輌は硬座編成です。時間帯は朝7時から夜7時まで運行しておりまして、大体1時間に1本の間隔で運行しています。1日に1本だけ泰達行きがあるりますが、場所は天津開発区方面です。
そして、07年04月から「はやて」E2をベースにしたCRH2が大量導入されました。列車に使われる頭文字は”D列車”で、こっちは8編成のうち、1等軟座が1両、2等軟座が7両の編成で、分散動力だからとても静かです。
切符売り場は北京、天津とも駅の中に専用窓口があります。前使っていた2階建て神州号より座席数が減ったため、切符の買いづらい時期もありますが、2編成16両重聯運行を行なうことで、何とか切符供給を保てるようにしています。
　
北京発早朝便[D531次]06:10北京発(07:19天津着)。
天津発早朝便[D532次]6:35天津発(07:44北京着)。
　
北京発最終便[D553次]22:36北京発(23:48天津着)。
天津発最終便[D554次]22:09天津発(23:18北京着)。軟座45元、硬座35元。
　

北京西―石家庄/邯鄲

1999年に誕生した石家庄行きT特快は、全国に先駆けて2階建て25K型車両を採用しています。そして、第6次ダイヤ改正からCRH2を導入し、北京〜石家庄/邯鄲のスピードアップに貢献をしています。
　
切符は北京市内の切符売り場ならどこでも買えますが、北京西駅で専用の自動切符券売機が駅舎の2階(団体及び香港行き切符販売のそば、タッチパネル、中国の自動券売機はほとんどがこのタイプ)にあるので、チャレンジしてみたらいかがですか？ ただこの自動切符券売機、いつ壊れてもおかしくないほど手入れが悪いため、買う前によく見ておいたほうがいいかもしれません。

上海/上海南―南京

南京―上海間は多くの種類の城際特快が走っている区間であり、北京よりも見ごたえがあります。この区間の特快はほとんどが上海鉄路局に属していますが、高速バスとの競合もあるため、上海鉄路局はそれなりに特快に力を入れています。
07年04月のダイヤ改正で、CRH2を積極的に導入。南京〜上海は片道25本、1時間に約2、3本の発車があります。
　
南京発早朝便は、
[D401次]06:20南京発(08:18上海着)。
上海発早朝便は、
[D402次]06:10上海発(08:20に南京着)。
南京発最終便は、
[D449次]20:09南京発(22:33上海着)。
上海発最終便は、
[D450次]20:20上海発(22:38南京着)。
　
2006年07月に開業した上海南駅へのアクセスは地下鉄1号線と軽軌3号線の上海南站下車です。

上海/上海南―杭州―寧波/義烏/南昌/長沙

上海デルタ三角地帯と呼ばれる、上海(南)―杭州―寧波の城際特快は登場してからまだ新しいです。速いことは確かだですが、実際は線路の許容が限界で、まれに遅れを生じることもあります。列車は上海南駅発がRZ25T系、上海駅発がSRZ25K系と分かれています。
上海南発杭州/義烏/金華西行きの動車組はCRH1が配備されつつある。長沙と南昌行きはCRH2。上海南―杭州のN快速はSRZ25B（2階建て軟座）を使用。
動車組に関して、南昌鉄路局では切符供給不足解消のため、2編成16両重聯運行を行なっている。
　
この区間の一部の列車が停車する杭州東駅は杭州の東はずれにあり、一応杭州駅に行くバスが出ているものの、寂しい場所には変わりありません。また杭州東駅からでは始発列車がないため長距離寝台に乗車することはほぼ絶望です。杭州から移動するには必ず杭州駅発の列車の方が乗車しやすいです。
　　　

北京―瀋陽北/長春/哈爾濱

首都・北京と東北地域を結ぶ高速列車は、Z列車なら04年より運行が開始されたが、07年4月のダイヤ改正に合わせて、瀋陽北、長春、哈爾濱（ハルピン）と北京との間でそれぞれD動車組・CRH5（アルストーム製）が運行を開始した。
同区間の所要時間は、瀋陽発が約4時間、長春発が約6時間、ハルピン発が約8時間とZ列車よりも速く、昼間の運行もあいまって、北京と東北を結ぶ重要な足がかりとなった。高速列車運行目的で設計された秦瀋旅客専用線を通過中は、乗車中振動が少なく安定した走りで少なくとも最大時速250キロ近くは出している。
しかしながら、肝心のCRH5はマイナートラブル続きの欠陥品で、故障による大遅滞の情報を一時目にしたので、乗車するときはチョッとしたリスクを考慮することも必要だ。

広州東―深セン

この区間は深センが香港への窓口の役割を果たしてくれていて、しかも広深鉄路公司という企業が経営を行っているので、列車本数は大手の私鉄並に多いです。片道で1日90本近くの列車がこの区間を走破しています。だから乗車せずに線路の見えるところで列車を眺めていても決して飽きません。なんたって10分に一度は何らかの列車が通過するんですから。
　
種類も豊富で、カナダ・ボンバルディア製CRHや藍箭、準高速客車や2階建て準高速客車などが活躍しています。本来なら1時間を切る列車もありますが、線路の容量が満杯ですので、ラッシュ時間帯などは少し遅れてしまいがちです。ともあれ乗ってみる価値のある区間には間違いありません。
　
広州―深セン間を途中停車なしで走破する列車もありますが、中には途中駅の石龍、東莞、樟木頭にそれぞれ停まる列車もあります。だいたい30分から1時間のうちの一本はこれに該当します。
　
【広深鉄路ICカード切符2006年12月】
城際特快にICカード切符が使われています。終点の駅で切符は回収されてしまうため、自動改札近くにある発券機にIC切符をかざすと、赤レシートの発票が印刷されるので、これを領収書代わりとします。
　
広州駅では、北から到着した乗客のために、出口通路付近に専用の切符販売窓口を設けていますので、一旦広州駅の外に出る必要はありません。
　
深センから広州(東)駅に行く場合に限り、さらにそこから先、長距離列車へ乗り継ぎがスムーズに行くように一条龍と言うサービスがあります。
　
広州発早朝便は[D701次]6:06広州発(7:20深セン着)。
深セン発早朝便は[D714次]6:18深セン発(07:35広州着)。
　
広州発最終便は[D819次]23:00広州東発(23:58深セン着)。
深セン発最終便は[D760次]22:40深セン発(23:50広州東着)。

哈爾濱―斉斉哈爾

東北の主要都市、哈爾濱―斉斉哈爾間を結ぶ城際特快は片道5本走っています。
　
T501/4/5/8次の車両はもと上海鉄路局で活躍していた、2階建てNZJ1型ディーゼル特急、新曙光で、288キロの区間を2時間25分で結んでいます。
T502/3/6/7次は従来ボンネットタイプの北亜型の動車組です。

哈爾濱―牡丹江

東北の主要都市、哈爾濱―牡丹江間を結ぶ城際特快は片道3本走っています。特急ボンネットタイプのディーゼルカーと25G型車両で、N11/12次を除く哈爾濱ー牡丹江間の快速は途中停車なしで平均時速90キロで走り抜けます。また牡丹江からはさらに鶏西や東方紅行きの管内快速が走っています。
　
N1/4次は25G型車両で硬座と硬臥が連結されています。この硬臥も硬座扱いです。従業員はしっかりしていています。
N2/3次はステンレスタイプの車両で、こちらには軟座(76元)が連結されています。
N11/12次は「北亜」と呼ばれる特急タイプの車両で全て硬座編成ですが車内は一番綺麗です。がサービスは最悪で、乗車はお勧めしません。

哈爾濱―佳木斯

東北の主要都市、哈爾濱―佳木斯間を結ぶ城際特快は片道２本走っています。片道500キロは東京―大阪間に匹敵します。こちらも「北亜」タイプのディーゼルカーで、途中停車なしで平均時速100キロで走り抜けます。

大連―瀋陽/瀋陽北/長春

　遼寧省の経済特区と省都、大連―瀋陽間を結ぶ城際特快は1日往復7本走っている。
　
　T5XX次で始まる東北の主要都市を結ぶ列車は時速160キロを出す25K車両を採用。大連―瀋陽間は軟座中心、大連―長春間は軟座と寝台の編成。またドイツの技術を使った国産電車・長白山号は大連―瀋陽間で走っている。

瀋陽北―丹東

瀋陽北―丹東の城際列車は緑皮車で、硬座は車輌によっては硬臥車輌、軟座は軟臥車輌となります。基本的にはベットに上がるのは禁止だですが、暗黙の了解で皆ベットに登っています。特に軟座は軟臥なのでお買い得です。

鄭州―漢口

鄭州―漢口間を結ぶ城際特快でCRH2を使った、D141次とD148次の1往復が運行しています。
　

武昌―南昌

　武昌―南昌間を結ぶ城際特快でT275/6/7/8次の2往復が運行しています。
　
　 客車は25G型(紅皮車)から25K型に格上げされました。25K車両はDF11G牽引で軟臥、硬臥、硬座を編成。また、2007年08月より北京天津で活躍していた神州号がT275/6次として運行を開始しました。
　
　リファインされた神州号は、動力部分を含めると10両編成で、定員は1100名です。これから第2の人生をこの華中地域で活躍してもらいたいものです。

武昌―長沙

武昌―長沙間を結ぶ城際特快でCRH2のD149次とD150次の1往復が運行しています。
T101/2次は珍しいRZ25Zを使用しています。

成都―重慶北

　2006年5月1日より四川省成都と重慶市との間で、昼間の城際列車がそれぞれ2本ずつ運行されることになりました。理由は成都―遂寧―重慶間の新路線が開通したためで、それまでは成都―重慶間は夜行しかなく、昼間は高速バスに圧倒的な差をつけられていたので、この列車開通で何とか巻き返しを図れそうです。
　
　 距離は338キロで時間は大体3時間30分と言うところですが単線が続きますので30分前後到着時間が変わる場合もあります。従来の成渝線よりは大幅にショートカットされています。車輌は2階建て25Bで空調車1輌、軟座1輌、硬座9輌の11両編成です。
　
　2007年の7月から、中国国産の先鋒号の運行が開始され（T882/3次、T884/1次）、同区間を3時間半で結ばれるようになりました。座席は1等軟座×1、2等軟座×5の6両編成。

昆明―大理

　雲南省省都昆明と大理を結ぶ城際列車です。大理は麗江や香格里拉等の奥雲南、さらにチベットへ通ずる入り口にあたります。この区間は昼間なら飛行機が飛んでおり、またバスも昆明から頻繁に出ているため全く競合にならないので昼間の昆明ー大理間の列車はそれぞれ1本のみです。全長359キロの区間を6〜8時間かけて走るので、Z列車が走る区間と比較してはいけません。
　
　この区間で乗る価値がある時間帯は夜間でしょう。夜間バスもあるが、車内の治安が心配なので列車の方をお勧めします。昼間の移動ならバスか飛行機でも構いません。 　夜発の列車は片道2本で21時以降に発車すします。いちおうノンストップですが、時速50キロペースでゆっくり走ります。8時間もあれば仮眠をとる時間ぐらいは稼げるとおもいます。
　
車輌は緑皮車と25G型と2階建て25K型車輌と3種類に分かれています。2階建て車輌では硬臥、軟臥が連結されます。夏シーズンになると、大理行きの切符は旅行会社に買い占められてしまいますので、窓口に行かず、旅行会社に行く方がよさそうです。

昆明―曲靖

　07年6月、この区間を新たに城際列車が走り始めた。使用される車両は1999年の世界園芸博覧会に合わせて誕生した動車組・春城号。故障で数年機務段に眠っていたが、今回の運行に合わせてリファインされた形だ。座席は硬座4両、軟座2両、定員602名。
　そして同年7月、城際列車の誕生により、逆に切符が買いづらくなった現象を解消するため、新たに別の列車が追加された。SS7C+YZ25G×5の客車列車で、これらの列車は155キロを1時間半で結び、パターンダイヤだから運行が分かりやすい。あまり交通便のよくない地域を、1日双方8往復するため、沿線の住民にはなかなか好評だ。